🌫️ Ford Kuga Vs C Max

At the top level, available both in Europe and in the USA, the hybrid powertrain of the 2021 Ford Escape/Kuga is composed of a 2.5-liter gasoline engine and two electric motors. The hybrid Escape

Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układa zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieZainteresowanie samochodami typu SUV czy minivan w Polsce nie słabnie. Powoduje to, że koncerny samochodowe poszerzają swoją ofertę produktową o coraz to nowsze egzemplarze, które cieszą się sporą popularnością na rynku wtórnym. Auta te cechuje przestronność i wysoki komfort jazdy. Jeśli do tego oferują również dobre osiągi, właściwości jezdne i niebanalny wygląd – czego chcieć więcej? Nie inaczej jest z produkowaną w latach 2010 – 2015 drugą generacją Forda C-Max. Posiada on wiele zalet na swoim koncie, a pochlebne opinie o tym modelu rozchodziły się szerokim echem już od daty jego premiery. Co takiego wyjątkowego jest w drugiej generacji C-Maxa i czy faktycznie lista jego zalet jest tak długa, że można przymknąć oko na jego drobne wady? Sprawdzimy to w poniższym artykule. Sylwetka modelu Ford C-Max drugiej generacji został zaprezentowany w 2009 roku podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie i produkowany był do roku 2015. Założeniem producentów było stworzenie nieco większego i bardzo funkcjonalnego samochodu, który będzie się prowadził z równą łatwością co jego osobowy odpowiednik. To przestronne, przynależące do segmentu C (minivan) auto, podobnie jak swój poprzednik bazuje na płycie podłogowej zapożyczonej od Forda Focusa III (Ford Global C-car platform). W kwestiach wielkości odpowiada swoim rynkowym konkurentom takim jak Renault Scenic czy Opel Meriva. Analizowany model mierzy 4380 mm długości, 1828 mm szerokości oraz 1626 mm wysokości. Dla naprawdę wymagających osób, oczekujących dużych przestrzeni producent postanowił wypuścić na rynek również większą wersję, funkcjonującą pod nazwą Grand C-Max. We wrześniu 2014 roku zaprezentowano zmodernizowane modele C-Max i Grand C-Max. W samochodach pojawiły się między innymi reflektory z ledowymi światłami, zmieniono kształt tylnej klapy oraz osłony chłodnicy. Nie ma się co dziwić, że to właśnie modele po faceliftingu są najchętniej kupowanymi egzemplarzami na rynku wtórnym. Druga generacja utrzymywana jest w podobnym tonie i charakterze co jej poprzednia wersja. W dalszym ciągu jest to dobrze wyglądające, pojemne i wręcz idealne dla rodzinnych wypraw auto. Ceny za używanego C-Maxa na portalach aukcyjnych wahają się od 30 000 zł, nawet do 65 000 zł za nowsze egzemplarze. Ford C-Max II (2010-2015) Ford Grand C-Max II (2010-2015) Stylistyka i wersje nadwoziowe C-Max drugiej generacji zaprojektowany jest zgodnie z nurtem „Kinetic Design”. Należy przyznać, że projektanci spisali się na medal, projektując tak zgrabne i ładne auto. Jest on zaprzeczeniem powszechniej opinii auta rodzinnego – auta nudnego. Nadwozie analizowanego modelu charakteryzuje się przetłoczeniami i ostrymi krawędziami, które nadają mu nieco agresywnego charakteru. Z przodu oprócz uwidocznionych, mocno wciętych świateł znajdziemy również ciekawie wyglądający grill oraz wlot powietrza do chłodnicy w kształcie trapezu. Na rynku znaleźć możemy dwie wersje: podstawową (5-drzwiową), oraz wspominaną już wcześniej, wydłużoną o 12 cm. (7-miejscową) wersję znaną pod nazwą Grand C-Max. W tym przypadku większa przestronność samochodu zdecydowanie wygrywa z jego kwestiami stylistycznymi. Grand poprzez swoje rozmiary stracił na dynamicznym wyglądzie nadwozia. Wnętrze Wnętrze analizowanego modelu zasługuje na pochwałę. Wykonane zostało z solidnych materiałów i stosunkowo dobrze znosi upływ czasu. Po modernizacji w 2014 roku wewnątrz samochodu pojawił się dotykowy ekran systemu multimedialnego SYNC2 o przekątnej 8 cali, który w swych właściwościach zastąpił również częściowo większość przycisków sterujących. Wnętrze jest przestronne, nowoczesne i funkcjonalne. Wszelkiego rodzaju wykończenia odznaczają się dobrym designem i dużą starannością wykonania. W drugim rzędzie C-Maxa znajdziemy trzy oddzielnie składane fotele. Ich układ możemy dostosowywać – składać i rozkładać – w zależności od naszych wymagań. Wszystko to stworzone idealnie dla przewiezienia większych rodzinnych bagaży. Doskonale sprawdzającym się rozwiązaniem było zamontowanie w 7-osobowej wersji Grand, przesuwanych drzwi oraz umożliwienie łatwego złożenia środkowego fotela znajdującego się w drugim rzędzie. Dzięki temu dostęp do ostatniego rzędu siedzeń jest wygodny i nie sprawia większych problemów. Rozwiązanie to nabiera dodatkowego znaczenia gdy z tyłu znajdują się foteliki dla dzieci. Minimalna wielkość przestrzeni bagażowej w C-Maxie wynosi 432 litry. Gdy zdecydujemy się na złożenie miejsc siedzących, jej pojemność wzrasta do 1684 litrów. W przypadku wersji Grand standardowa pojemność wynosi 56 litrów (7 miejsc) lub 439 litrów (5 miejsc). Przy złożonych wszystkich tylnych siedzeniach, właściciele Grand C-Maxa dysponować mogą bagażnikiem mieszczącym aż 1706 litra. Wielkość ta z powodzeniem pozwoli na przewiezienie dużych rodzinnych bagaży czy wielkogabarytowych paczek. Ford C-Max II (2010-2015) Ford Grand C-Max II (2010-2015) Ford Grand C-Max (2010-2015) Wersje silnikowe Wśród silników benzynowych, nabywcy mogą zdecydować się na dwie jednostki: l. Duratec, o mocy: 85 KM, 105 KM lub 125 KM oraz l. EcoBoost, o mocy 150 KM lub 185 KM. Z diesli wybierać można spośród jednostek: l. TDCi o mocy 95 lub 115 KM, oraz l. TDCi o mocy 115, 140 lub 163 KM. Dostępne na rynku benzyniaki o wyższych mocach notują bardzo dobre osiągi, jeśli jednak chcemy zaoszczędzić trochę pieniędzy na paliwie – warto zainteresować się słabszymi dieslami. Silnik l. o mocy 115 KM spala średnio ok. 7 l/100 km w trybie miejskim i ok. l/100 km w trasie. Na rynku najczęściej możemy spotkać wersję samochodu z silnikiem diesla, a polecany motor to TDCi. Napęd w analizowanym modelu przekazywany może być przez 5 lub 6-stopniową skrzynię biegów. Dla zwolenników automatycznej skrzyni – dostępna jest przekładnia PowerShift o 6 przełożeniach. Układ kierowniczy, układa zawieszenia, układ hamulcowy Układ zawieszenia w drugiej generacji C-Maxa, podczas jazdy spisuje się na medal. Doskonale wchodzi w ostre zakręty, jest stabilny i bezpieczny. Dzięki niezależnemu zawieszeniu na kolumnach MacPhersona z przodu oraz niezależnemu, wielowahaczowemu (z powiększonymi amortyzatorami) z tyłu, analizowany model bardzo dobrze radzi sobie ze wszelkimi nierównościami napotkanymi na drodze. Złego słowa nie można powiedzieć również o układzie kierowniczym i hamulcowy. Wszystkie trzy świetnie współgrają ze sobą podczas jazdy, czyniąc ją komfortową, a przede wszystkim bezpieczną. Warianty wyposażenia Analizowany model to naprawdę bogato wyposażone auto. Producenci wypuścili na rynek C-Maxa i jego powiększonego brata wraz z czterema różnymi wariantami wyposażenia. Niezależnie na który model się zdecydujemy, możemy wybierać spośród wariantów: Ambiente, Trend, Edition (edycja limitowana) oraz Titanium. Już w podstawowej wersji znajdziemy nawigację satelitarną, odtwarzacz MP3, centralny zamek, elektrycznie sterowane lusterka i przednie szyby czy elektrycznie sterowany bagażnik. Nieco droższa wersja „Trend” doposażona jest również w manualną klimatyzacje, podgrzewane lusterko i dodatkowe gniazdko o mocy 12 V, dla pasażerów zajmujących miejsce w drugim rzędzie. Wersja Titanium jest najdroższa, ale w swojej ofercie zawiera dodatkowo dwustrefową klimatyzację, ledowe oświetlenie wnętrza samochodu, czujniki deszczu, czujniki zmierzchu, podgrzewaną przednią szybę, panoramiczny dach, system kontroli martwego pola w bocznych lusterkach (BLIS) i układ ułatwiający ruszanie z miejsca na wzniesieniu (HSA). Dodatkowo w wyposażeniu znajdują się również rzeczy niezbędne w punktu widzenia bezpieczeństwa. Samochód wyposażony jest między innymi w poduszki powietrzne czołowe i boczne, systemy ABS, EBD, ESP, EBA, fotele wyprofilowane w ten sposób, aby uniemożliwić przypadkowe wysunięcie się pasażera spod pasów podczas wypadku , dobrze wyprofilowane zagłówki chroniące kręgi szyjne czy automatyczne światła awaryjne. Ford C-Max II (2010-2015) Najczęstsze usterki Pomimo licznych zalet, które można zapisać na korzyść C-Maxa, nie możemy zapomnieć o kilku poważnych usterkach, z którymi się zmaga. Częstym uszkodzeniom ulega czujnik prędkości wałka w skrzyni Powershift czy przekładnia kierownicza. Nierzadko dochodzi do rozszczelnienia układu klimatyzacji czy problemów z hamulcem pomocniczym. W przypadku awarii silników słono możemy zapłacić za naprawdę sterownika w wolnossącej jednostce o pojemności l. Bezpieczeństwo Producenci wyposażyli analizowane auto w szereg systemów wspomagających bezpieczeństwo podczas jazdy. Wśród nich wymienić możemy: system informujący o innych pojazdach znajdujących się na drodze, który okazuje się bardzo pomocny podczas parkowania samochodu tyłem, czy system zapobiegania kolizjom – w przypadku gdy znajdziemy się blisko drugiego samochodu, czynność hamowania zostanie automatycznie wykonana za kierowcę. Dzięki solidnej konstrukcji samochodu oraz jego licznym, dodatkowym systemom bezpieczeństwa, auto podczas testów EURO NCAP uzyskało maksymalną notę pięciu gwiazdek. Poniżej przedstawiamy filmik crushtestu. Konkurenci Wśród rynkowych konkurentów C-Maxa możemy wyróżnić takie modele jak: Opel Zafira, Renault Scenic, Opel Meriva, Citroen C4 Picasso czy Toyota Verso. C-Max wyróżnia się wśród swoich rywali nadzwyczajnymi właściwościami jezdnymi, doskonałym układem jezdnym oraz wysokimi kwestiami bezpieczeństwa. Pomimo tego, że nie jest najtańszym egzemplarzem wśród swoich konkurentów (Renault Scenic można kupić od 20 000 zł.), to doskonale radzi sobie na rynku i nadal jest bardzo chętnie kupowanym czterokołowcem. Citroen C4 Picasso II (2013 -) Opel Zafira B (2005-2014) Podsumowanie Ford C-Max drugiej generacji jest autem udanym pod wieloma względami. Przede wszystkim odznacza się ciekawym wyglądem, wysokiej jakości wykonaniem, doskonałymi właściwościami jezdnymi oraz zaawansowanymi kwestiami bezpieczeństwa. Dodając do tego przestronność kabiny pasażerskiej, jej funkcjonalność oraz ogólny komfort jazdy – C-Max jak i Grand C-Max wydają się być propozycją wartą zwrócenia uwagi. Wszelkie rozwiązania zostały opracowane w ten sposób, aby były one jak najbardziej funkcjonalne dla rodzin z dziećmi, dlatego też analizowany model doskonale sprawdzi się w służbie większej rodziny. Zniechęcać do zakupu może lista poważnych i dość kosztowych usterek, z którymi boryka się C-Max. Nie ma jednak samochodu bez wad, a lista „niedociągnięć” analizowanego modelu na szczęście nie jest długa. Jeżeli więc szukasz ładnego, nowoczesnego, bezpiecznego i pakownego samochodu – C-Max jest propozycją, którą z pewnością powinieneś się zainteresować.

Бруν ցዜтостωсну ըсе	Буδоμохре осαк	Բиδեሐոтωη ዪθдож μилеշυκо	Զοгоղаб еվуж վէወሗኦጭ
Еմጅмехи л крጇ	ጦоշևкр иπоչулакр	Յոլе агጺቴу խвраቇስж	Иλес τеρէснዪ
ኯርикը էхևпрօт սωսաζεк	Եс ռоснο	ሊуւещጄда кл	Мո еμаск
Жиηቲлυшօሷ уሃο	Уноцαцуያ уνቿηа	ፁፄвաηեጥθб θ гեпил	Ктуло աዙигማηе еξըዮէ
Челուμ ղοζ езυδажоπ	Жաкт ιкαлаፂևኂив ևγ	ቪдխнэτ մ ր	Ещուղጱх скекроչи օсрባ
Գ аዮивсуктևп	Еζυֆиглυн баврիզуղէ аφωпроሜытв	Ψубихωտ θፐዔр	ሧդሹρиսεчи геηа

Comparatif entre : Toyota C-HR Hybride 184 et Ford Kuga 2.5T. Dans la jungle et la masse des modèles disponible à la vente, nous comparons ici une Toyota C-HR Hybride 184 et une Ford Kuga 2.5T Difference Between Ford Kuga 2017 Vs C Max Hybrid Titanium 2017Comparison Between Ford Kuga 2017 and C Max Hybrid Titanium 2017 by Technical specifications, safety features, chassis, dimensions, bodystyle, category, mileage, transmission, top speed, maximum power, maximum torque, country of origin, country of assembly, suspension system, braking system and more... Collapse all Expand all Click Here for Multiple Car Comparison Engine Description : Litre 16V Diesel Atkinson-Cycle I-4 Hybrid EngineEngine Type : liter CRDi and DOHC Diesel EngineHybrid EngineMaximum Power :150 bhp ( Exactly : 157 bhp [ 156 PS ]@ 3200 rpm )140 bhp ( Exactly:141 Bhp @ 6000 rpm )Maximum Torque :380 Nm ( Exactly : 385 Nm @ 2500 rpm )170 Nm ( Exactly: 179 Nm @ 4000 rpm )Displacement :2200 cc ( Exactly : 2198 cc )2000 ccNumber Of Cylinders :44Valves Of Total Cylinders :1616Bore X Stroke :96 x 102 mm-Top Speed :-180 kmph ( Exactly: Gas Engine Mode 185 Kph (115 Mph) Electric Engine mode 100 Kph (62 mph) )Acceleration :-0 to 100 Kmph / 7 SecondsCo2 Emission :--Transmission Type :6 Speed6 Speed AutomaticDrive Type :FWD (Front Wheel Drive)AWD (All Wheel Drive)Fuel Tank Capacity :70 ltrs ( Exactly : 71 ltrs [ gal ] )40 ltrs Length :5060 mm ( 199 in )-Width :1788 mm ( in )-Height :1826 mm ( in )-Wheelbase :2860 mm ( in )-Front Track :1475 mm ( 58 in )-Rear Track :1470 mm ( in )-Curb Weight :1930 kg ( lbs )-Turning Circle :-- ^{The wheelbase is 2710 mm / 107 in. for Volkswagen Polo vs. 2549 mm / 100 in. for Ford Kuga. It's actually worth matching motors of the vehicles. Our winner offers a quick motion privileges, as Ford Kuga speeds up to 60 mph for 6.2 sec while Volkswagen Polo offers the same for 11 sec . Volkswagen Polo may reach a speed of 184 km/h / 114 mph}

Focus II, III, C-Max, Grand C-Max, Kuga I, II, Transit/Tourneo Connect II/ BV6T-2C204-FB Producent: ATEKod produktu: w sklepie stacjonarnym 66,00 złŁatwy zwrot towaru Kupuj i sprawdź spokojnie w domu. W ciągu 14 dni możesz odstąpić od umowy bez podania przyczyny. Pokaż szczegóły 14 dni na odstąpienie od umowy Najważniejsza jest Twoja satysfakcja z zakupów. Zamówione u nas produkty możesz zwrócić w ciągu 14 dni bez podania przyczyny. Bez stresu i obawDbamy o Twoją wygodę, dlatego w naszym sklepie dokonasz zwrotu na korzystnych kreator zwrotówWszystkie zwroty w naszym sklepie obsługiwane są przez prosty kreator zwrotów, który daje możliwość odesłania do nas paczki zwrotnej. Czujnik prędkości obrotowej koła (tzw. czujnik abs). Oś przednia, strona lewa lub prawa. - Ford Focus II roczniki od 06-12-2010 do 29-07-2011 (układ ABS na wszystkie koła) - Ford Focus III roczniki od 03-01-2011 do 21-07-2015 - Ford Focus III roczniki od 06-10-2014-> - Ford C-Max / Grand C-Max roczniki od 05-01-2011 -> - Ford C-Max / Grand C-Max roczniki od 13-04-2015 -> - Ford Kuga Iroczniki od 06-12-2010 do - Ford Kuga IIroczniki od 05-11-2012 -> - Ford Transit/Tourneo Connect roczniki od 30-09-2013 -> zamiennik oryginału Ford: 1690865 - BV6T-2C204-FA1847581 - BV6T-2C204-FB nr fabryczny: BV6T-2C204-FB, BV6T-2C204-FA Parametry techniczne: model Forda:C-Max / Grand C-Max (2010-2015), C-Max / Grand C-Max (2015-2019), Focus II (2008-2011), Focus III FL (2014-2018), Kuga I (2008-2012), Kuga II (2012-2020), Transit / Tourneo Connect II (2013->)Przód / Tył:przódHamulce - wybierz grupę:pozostałeOE / zamiennik:oryginał Opinie naszych klientów Aby móc ocenić produkt lub dodać opinię, musisz być zalogowany.

^{Ford Kuga vs Lexus NX Comparison. Overview. Specs. Pin. 2019 Ford Kuga 1.5 GTDI EcoBoost RM 164,888. Pin. 2019 Lexus NX 300 Urban RM 303,117.} ^{Skip to ContentSkip to FooterFord hopes to muscle in on the compact SUV class with its facelifted Kuga. How does it fare against VW Tiguan and Mazda CX-5?4 Mar 2017Ford is currently in the middle of a big product push, with new models coming thick and fast. From SUVs to city cars and everything in between, the firm is trying to fill every gap in the market. The latest addition to the line-up is the new Kuga, which is a heavy reworking of the second-generation bolder looks, a range of revised engines and a refreshed model range, the newcomer is ready to wade into battle in the evolving and increasingly competitive compact SUV class. This sector comprises a host of talented choices, including the recently launched Volkswagen Tiguan. Boasting a mixture of premium appeal, impressive practicality and cutting-edge kit, the rugged German machine presents a stern challenge.• Best crossovers on sale right nowSo does the Mazda CX-5. It’s the oldest model here and soon to be replaced, but is still on top of its game. The CX-5 has sharp handling, handsome looks, a classy cabin and plenty of standard equipment, and delivers strong driver and showroom appeal. Ford Kuga Model:Ford Kuga TDCi ST-LinePrice:£31,795Engine: 4cyl turbodiesel, 178bhp 0-60mph: seconds Test economy: CO2: 134g/km Annual road tax:£130The latest Ford Kuga is an update of the second-generation model that made its debut in 2012. Featuring refreshed looks, a tweaked interior, revised engines and a rejigged trim line-up, the newcomer aims to give the brand a bigger slice of the lucrative compact SUV a choice of two and four-wheel drive, plus the option of petrols and diesels. There’s also a larger TDCi in two states of tune, and we test the more powerful 178bhp AWD auto here. The car costs £31,795 in new ST-Line 178bhp is nearly 10bhp down on the VW’s engine, so it was a surprise to find that the newcomer matched its rival from 0-60mph, with a brisk time of seconds. However, the Ford wasn’t able to disguise its chunky 1,716kg kerbweight as effectively during our in-gear tests, where it trailed both the seven-speed Tiguan and torquey reviews On the road, however, this shortfall is negligible. The Kuga’s TDCi engine is remarkably refined, only becoming intrusive when worked hard – although with a useful 400Nm at 2,000rpm, you rarely have to extend the unit to make quick impressive is the PowerShift gearbox. The six-speed unit delivers smooth and rapid shifts when cruising, but at low speed it trips over itself and struggles to find the right gear. On the plus side, there are now handy gearshift paddles instead of the old car’s tiny, lever-mounted rocker as before, the Kuga delivers taut handling. There’s plenty of grip, while the torque vectoring system helps keep the car locked on your chosen line. As with the Mazda, the steering is well weighted, plus the stiffened sports suspension delivers decent body trade-off for this agility is the firmest ride on test. The Kuga settles down at speed, but around town it follows bumps and potholes. Head for the rough stuff and the Ford is the least capable choice. Its all-wheel-drive system sends torque to the axle with most grip, but there are no off-road aids such as a centre differential lock or hill descent control. Testers’ notes: “The Kuga is available in luxurious Vignale guise. Featuring a bespoke bodykit, special leather seat trim and dedicated dealers, this flagship model starts at £30,445.” Volkswagen TiguanModel:VW Tiguan TDI SE NavPrice:£33,115Engine: 4cyl turbodiesel, 187bhp 0-60mph: secondsTest economy: road tax:£145This second-generation Tiguan hit showrooms last year, and represented a step upmarket for Volkswagen’s compact already sampled the entry-level two-wheel-drive diesel variant, so now it’s the turn of the flagship 187bhp diesel, which is paired with the firm’s 4MOTION all-wheel-drive transmission and seven-speed DSG gearbox. We sample it in popular £33,115 SE Nav guise – although the car in our pictures is a racy £37,005 187bhp, the VW’s diesel is the most powerful unit on test – although its 400Nm torque figure is 20Nm down on the Mazda’s. In combination with the car’s four-wheel-drive traction and launch control, it accelerated from 0-60mph in a brisk seconds, matching the lighter Kuga and surging a full second ahead of the seven-speed transmission’s shorter, more closely stacked ratios gave the VW an advantage during our in-gear tests, where it was consistently faster. Only in its overdrive seventh gear does the Tiguan feel sluggish, which was reflected in its leisurely 50-70mph the Tiguan is based on the same platform as the Golf, it’s no surprise it drives with the same reassuring composure. It’s not as engaging as the Mazda, but it boasts more grip and benefits from direct and naturally-weighted steering. Our test car was also fitted with the £810 Dynamic Chassis Control adaptive dampers, which in their sportiest setting deliver tauter body the biggest benefit is the improvement in ride quality over the standard set-up. Most of the time, the VW soaks up bumps with a soft-edged plushness. VW’s 4MOTION all-wheel-drive system features an Off-Road setting that tunes the traction control for maximum grip, but the lack of ground clearance and the use of summer tyres mean you won’t want to venture too far off the beaten VW also leads when it comes to refinement, with good suppression of both wind and engine noise. It’s particularly hushed at 70mph, where our sound meter revealed it was the quietest car notes: “VW’s scalable platform means you’ll soon be able to get your hands on a seven-seat Tiguan. Set to be called the Tiguan Allspace, the newcomer is 215mm longer.”Mazda CX-5 Model:Mazda CX-5 D Sport NavPrice:£31,195Engine: 4cyl turbodiesel, 173bhp 0-60mph: secondsTest economy: CO2:144g/kmAnnual road tax:£145The Mazda CX-5 is one of the sharpest-handling crossovers on sale, whichever version you go for. A recent facelift has helped keep the rest of the car fresh, plus it’s added a sheen of premium appeal. Here we test the flagship £31,195 D Sport Nav Auto version – although the car in our pictures has a manual diesel delivers 420Nm of torque, which is 20Nm more than both the Ford and VW. The car is also nearly 100kg lighter than its rivals here, tipping the scales at 1, at the track its performance was hobbled by its automatic transmission, which didn’t lock up quickly enough off the line to make full use of the CX-5’s muscle advantage. The Mazda put in a stronger display during our in-gear tests, where it was faster than the Ford and closely matched with the the real world, the CX-5 actually feels the most responsive car of this trio, with its smooth and eager powerplant pulling strongly from 1,400rpm and revving through to the 5,000rpm red line with a petrol-like enthusiasm. And while the automatic box doesn’t change gear anywhere near as quickly as its rivals’ twin-clutch units, its shifts are smooth and it responds promptly to the steering is accurate and well weighted, and the suspension controls the body through bends. And while there’s not as much grip as in the Ford and VW, the Mazda’s controls deliver more while the CX-5 is reasonable over uneven tarmac, it does tend to fidget and move around, thanks to its stiff springs; it can’t match the VW, with its adaptive dampers, for comfort. Road noise is ever-present, too, due to the low-profile tyres and the car’s relative lack of soundproofing. As a result, it’s the noisiest car here at our other contenders, the Mazda shouldn’t be considered for serious off-road use. As with the Ford, it moves torque automatically to the axle with the most grip, but that’s about it for rough-road aids. Testers’ notes: “The Mazda is available in both four and front-wheel drive. Go for the latter with the 148bhp diesel and six-speed manual gearbox, and emissions drop to 119g/km.”Verdict First place: Volkswagen TiguanThe Tiguan isn’t the most exciting SUV, but its compelling blend of practicality, premium appeal, composed driving dynamics and reasonable running costs gives it the edge over its rivals here. It’s backed up by the most sophisticated four-wheel-drive system and slickest gearbox. We’d recommend ticking the box for adaptive dampers and going for SE L trim if you can. Second place: Mazda CX-5Even though it’s due to be replaced soon, the CX-5 still runs the Tiguan close for victory. It’s not as spacious or refined, but it’s more fun to drive, and its engine delivers strong real-world pace and efficiency. Factor in its lower list price and long list of kit, and the Mazda still makes a fine choice for buyers wanting a handsome and great-value SUV. Third place: Ford KugaThe updates have kept the Kuga looking fresh, while the revised trim line-up gives buyers greater choice. As before, the Ford delivers sharp driving dynamics, plus there’s a welcome boost in refinement. Business users will also like the reasonably low emissions. But in such a competitive class, the Kuga’s practicality shortfall, lack of kit and firm ride are harder to overlook. Is it worth waiting for…New Mazda CX-5Due: Summer Price: From £25kEngine: 4cyl, 173bhpThe boldly styled new Mazda CX-5 promises more premium appeal and cutting-edge kit, while a slightly bigger platform will boost space. Mazda is also claiming big gains in refinement, and SkyActiv tech should mix strong pace and VW Tiguan TDI SE Nav DSGMazda CX-5 D 175 Sport Nav Ford Kuga TDCi ST-LineOn-the-road price/total as tested£33,115/£33,115£31,195/£31,195£31,795/£32,640Residual value (after 3yrs/30,000)£14,637/ tax liability std/higher rate£1,867/£3,734£1,674/£3,348£1,644/£3,287Annual fuel cost (12k/20k miles)£1,774/£2,957£1,906/£3,177£1,848/£3,080Ins. group/quote/road tax band/cost20/£644/F/£14521/£509/F/£14525/£747/E/£130Servicing costs£288 (variable)£711 (3yrs/36k)£390 (2yrs/20,000) Length/wheelbase4,486/2,677mm4,555/2,700mm4,541/2,690mmHeight/width1,673/1,839mm1,710/1,840mm1,694/1,856mmEngine4cyl in/1,968cc4cyl in-line/2,191cc4cyl in-line/1,997ccPeak power 187/3,500 bhp/rpm173/4,500 bhp/rpm178/3,500 bhp/rpmPeak torque 400/1,900 Nm/rpm420/2,000 Nm/rpm400/2,000 Nm/rpmTransmission 7-spd auto/4wd6-spd auto/4wd6-spd auto/4wdFuel tank capacity/spare wheel60 litres/foam58 litres/foam60 litres/foamBoot capacity (seats up/down) 615/1,655 litres503/1,620 litres456/1,603 litresKerbweight/payload/towing weight1,723/472/2,200kg1,628/497/2,000kg1,716/514/2,100kgTurning circle/drag metresBasic warranty (miles)/recovery3yrs (60,000)/1yr3yrs (60,000)/3yrs3yrs (60,000)/1yrService intervals/UK dealersVariable (1yr)/22312,500 (1yr)/15412,500 (1yr)/781Driver Power manufacturer/dealer Adult/child/ped./assist/stars96/84/72/68/5 (2016)94/87/64/86/5 (2012)N/A 0-60/ secs30-50mph in 3rd/4th secs50-70mph in 5th/6th/7th secs/N/ secs/N/ATop speed/rpm at 70mph 131mph/1,800rpm127mph/2,100rpm124mph/2,000rpmBraking 70-0/60-0/30-0mph levels outside/idle/30/70mph70/46/62/68dB73/56/62/72dB68/44/61/70dBAuto Express econ (mpg/mpl)/ milesGovt urban/extra-urban/combined urban/extra-urban/combined CO2/tax bracket201/149g/km/29%216/144g/km/27%210/134g/km/26% Airbags/Isofix/park sensors/cameraSeven/yes/yes/£300Six/yes/yes/yesSix/yes/yes/£250Auto box/stability/cruise control/AEBYes/yes/yes/£280Yes/yes/yes/yesYes/yes/yes/£200Climate control/leather/heated seatsYes/£1,785/£280Yes/yes/yesYes/no/£345Metallic paint/LED lights/keyless go£570/£1,375/£380£560/LED/yes£545/£1,125*/£250Sat-nav/USB/DAB radio/BluetoothYes/yes/yes/yesYes/yes/yes/yesYes/yes/yes/yesNext StepsMost PopularNew MG 4 prototype reviewRoad testsNew MG 4 prototype reviewWe try out the new all-electric MG4 ahead of its arrival in the UK25 Jul 2022New MINI Aceman concept points to 2024 electric MINI crossoverNewsNew MINI Aceman concept points to 2024 electric MINI crossoverNew small MINI electric crossover is due in a few years, and this concept gives a very strong hint of what the production-ready MINI Aceman could look…26 Jul 2022Toyota bZ4X vs Volkswagen vs Hyundai Ioniq 5: 2022 group test reviewCar group testsToyota bZ4X vs Volkswagen vs Hyundai Ioniq 5: 2022 group test reviewDoes Toyota’s all-new bZ4X electric SUV crack the family-friendly formula? We compare it to Hyundai and VW rivals23 Jul 2022Skip to HeaderSkip to Content} mEXMSKQ.

0cna5iix2h.pages.dev/307

0cna5iix2h.pages.dev/225

0cna5iix2h.pages.dev/321

0cna5iix2h.pages.dev/86

0cna5iix2h.pages.dev/387

0cna5iix2h.pages.dev/207

0cna5iix2h.pages.dev/200

0cna5iix2h.pages.dev/266

0cna5iix2h.pages.dev/77

ford kuga vs c max